曾几何时，汽车客运站是许多人追梦和归乡的起点。
而今，选择长途大巴出行的旅客越来越少。
高铁网络越来越密、私家车越来越普及、网约车“遍地开花”……多重夹击之下，汽车客运行业不可避免受到冲击，客源、营收断崖式下降，越来越多的客运站停止运营或搬迁转并。
据统计，2024年全区汽车客运站营收比高铁开通前下降约70%。在此背景下，客运站该何去何从？
带着问题，6月10日，记者来到广西钦州泰禾运输集团有限责任公司（简称钦州泰禾集团）旗下的钦州汽车南站。
印象中的长途客运站人潮涌动、拥挤不堪，而且大多位于城市核心地段，有的甚至成为城市地标。
但当天的钦州汽车南站则颇为冷清，曾经喧闹的候车大厅里，只有零星几位乘客。售票窗口上方的发车时刻表，原本密密麻麻排满的客车班次，如今仅剩五六十条线路。
客运站就这样被时代悄无声息地抛弃了吗？面对记者的疑问，钦州泰禾集团生产经营部负责人廖思思直言：“客运交通方式的转变是公路客运人流较少的关键原因，特别是高铁路网不断完善、私家车日益普及、网约车快速占领市场，传统汽车客运站的客流量几近‘腰斩’。”
50多岁的黄师傅，2009年就开始在广西区内跑长途客运。对于客运站没落之势，他感慨良多：“公路客运中长距离的出行需求，各设区市之间的交通往来，正被高铁逐步抢占；从设区市到县、从县到乡镇的百公里以内出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”
困境之中，客运站该如何绝地求生？
“这两年我们发力‘定制化’，对客运站车辆进行油改电、大改小等优化升级，迈出转型自救的关键一步。”顺着廖思思手指的方向望去，站场内一排豪华新能源大巴和商务车格外引人注目，“这批都是新买的，仅去年我们就更新了六七十辆新能源车。”
记者随即登上一辆新能源大巴车，内部宽敞明亮，座椅舒适，与传统燃油车相比，乘车体验确实提升一大截。
“新能源车既能解决传统大巴舒适性差的问题，也解决了油耗高、成本高等难点。”廖思思当即给记者算一笔账，以钦州至浦北班线为例，改用新能源大巴车后运营成本降低一半，票价也从55元降至35元，“低票价策略吸引了不少客源。”
仅仅是乘车舒适和票价低廉，还远远不够。
钦州泰禾集团总经理曾概成掏出手机，打开泰禾智慧出行微信小程序向记者展示操作，“为方便旅客乘车，我们打破‘站点’界限，不仅把售票大厅装进乘客手机里，还把乘车点搬进工厂、校园甚至旅客家门口，真正实现一站式直达。”
针对学生群体出行需求，钦州泰禾集团开通了回家、返校、团建和短途旅游定制专线，为在校学生提供便捷安全的校园出行服务。去年，该集团共开通125条校园专线，运送学生8.5万人次，实现营收超700万元。
“校园直通车不仅能下镇进村，也能去到网约车不愿意去的地方，在微信小程序上选好时间和上下车地点后下单，就可一站到家。”北部湾职业技术学校学生彭顺发告诉记者。
在转型定制客运的同时，钦州泰禾集团开始“跨界干物流”：通过整合客运、货运、邮政三方资源，充分发挥客运班车“点多、线长、面广”的网络优势，实现“客运捎带、货运集散、邮政配送”的有机结合，打通农产品进城、工业品下乡的双向流通渠道。
面对出行方式的变革，传统汽车客运站也在不断拓展新的空间。
现在，钦州汽车南站正创新站场盈利模式，盘活客运站点闲置资源，发展婚宴餐饮、广场夜市、充换电站等多元业态，打造“一站多能”的多元化发展经营综合体，形成了“以站促商、以商养站”的发展格局。
曾在人们出行中扮演不可或缺角色的客运站，如今正成为时代变迁的见证者。
“是啊，时代在变，客运站必须不断创新和转型，才能在市场中占据一席之地。”廖思思说。
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